Kot vsi vemo, je za zagon motorja potrebna podpora zunanjih sil in to vlogo igra avtomobilski zaganjalnik. Zagonski motor se imenuje "zagonski motor", ki je posebna oprema za pretvorbo električne energije v mehansko. Zagonski motor na traktorju poganja enosmerni tok akumulatorja in poganja vztrajnik, da se vrti tako, da se mali pogonski zobnik na zagonskem motorju poveže z zobniškim obročem na vztrajniku motorja, s čimer poganja ročično gred, da se vrti in zažene motor.
Zaganjalnik lahko pretvori električno energijo akumulatorja v mehansko energijo in poganja vztrajnik motorja, da se vrti za zagon motorja. Na splošno zaganjalnik uporablja tri komponente za izvedbo celotnega postopka zagona. DC motor uvaja tok iz akumulatorja in povzroči mehansko gibanje pogonskega mehanizma zaganjalnika; Prenosni mehanizem vklopi pogonsko prestavo v zobniški obroč vztrajnika in se lahko samodejno izklopi po zagonu motorja; Vklop/izklop vezja zaganjalnika se krmili z elektromagnetnim stikalom.
Kako torej presoditi, ali zaganjalnik ne more premakniti motorja v vsakodnevnem procesu uporabe in vzdrževanja? Včasih zaganjalnik ne more premakniti motorja. Razlogi so: baterija ni popolnoma napolnjena in žice so slabo povezane; Zaganjalnik sam ne uspe; Motorno mazalno olje je koncentrirano, zaganjalnik pa ne more premagati upora mazalnega olja in ne more premakniti motorja. Običajna metoda presoje je uporaba območja enosmerne napetosti multimetra: ko se zaganjalnik vrti, uporabite območje enosmerne napetosti multimetra za merjenje padca napetosti na priključku akumulatorja. Če napetost pade na približno 3 V, je baterija normalna; Če je padec napetosti prevelik in povezava na sponki akumulatorja ni vroča, to pomeni, da je v akumulatorju premalo moči ali da je okvara.
Ko se zaganjalnik ponovno zavrti, za merjenje uporabite zobnik enosmerne napetosti multimetra. Sonda "-" je ozemljena, sonda "plus" pa je priključena na priključek žice pod napetostjo zaganjalnika. Če je enaka prvič izmerjeni vrednosti na priključku akumulatorja (približno 3 V), pomeni, da je zaganjalnik pokvarjen in zahteva karoserijski pregled; Če je izmerjeni padec napetosti velik, to pomeni, da je žica slabo priključena, da je priključek akumulatorja preveč oksidiran ali da ozemljitvena žica ni trdno pritrjena; Če so akumulator, žična povezava in zaganjalnik brezhibni, je to na splošno zato, ker je mazalno olje motorja preveč koncentrirano, zaradi česar zaganjalnik ne more premakniti motorja.
Na katere težave je treba biti pozoren, ko se zaganjalnik uporablja za vsakodnevno vožnjo in speljevanje?
1. Zaganjalnik se vsakič ne sme uporabljati več kot 5 sekund, interval med dvema zagonoma pa mora biti 2-3 minut. Če ga ni mogoče zagnati trikrat zaporedoma, zaustavite stroj, da preverite krogotok in krogotok olja, in ga znova zaženite po odpravi težav.
2. Strogo je prepovedano voziti vozilo z uporabo zaganjalnika za pogon motorja za vrtenje menjalnega mehanizma.
3. Po prevoženih 2000 km vozila preverite, ali so pritrdilni elementi dobro povezani in ali je stik z žico dober.
4. Ko vozilo prevoži 8000 km, preverite, ali je površina komutatorja gladka in čista, ali je oglena ščetka zataknjena v nosilcu in ali je pritisk vzmeti oglene ščetke normalen. Če je kakšna napaka, jo odstranite za popravilo.
