Zaganjalnik se imenuje tudi motor. Pretvarja električno energijo akumulatorja v mehansko energijo in poganja vztrajnik motorja, da se vrti za zagon motorja. Tukaj je kratek uvod v značilnosti mehanizma zaganjalnika in nekaj previdnostnih ukrepov.
Institucionalne značilnosti
① Struktura izhodne moči je razdeljena na gred armature in gred prenosa. Oba konca armaturne gredi podpirajo kroglični ležaji. Porazdelitev obremenitve je enakomerna, čas uporabe je dolg, armature pa ni enostavno nositi. Armatura je kratka, zato je težko upogniti gred armature in obrabiti navitje magnetnega polja.
② Uporablja se reduktor. Med rotorjem in začetnim zobnikom je nameščen reduktor. Navor, ki se prenaša z zagonskega motorja na zagonsko prestavo, se bo povečal. Elektromagnetno stikalo se uporablja za to, da zagonsko gonilo in gred zagonskega gonila prenašata izhodno moč motorja (po reduktorju), medtem ko se zaskočni del ne premika. Za zaganjalnike z majhno izhodno močjo se pogosto uporablja zunanji vklop, za zaganjalnike z veliko izhodno močjo pa notranji vklop.
③ Zaganjalnik pojemka se upravlja z elektromagnetnim stikalom, nekateri pa so opremljeni s pomožnim stikalom (ali pomožnim stikalom). Njegova funkcija je preprečiti pregorevanje elektromagnetnega stikala in stikala (starta). Postopno priklapljanje napajalnika močno zmanjša možnost poškodbe zaganjalnika in s tem podaljša življenjsko dobo zaganjalnika.
④ Prostornina in teža zaganjalnika z upočasnjevanjem sta približno polovica običajnega zaganjalnika, kar prihrani surovine in je priročno za razstavljanje in popravilo.
⑤ Število parov magnetnih polov zaganjalnika z upočasnjevanjem je enako kot pri tradicionalnem zaganjalniku, vendar tuljava magnetnega polja pogosto uporablja metodo majhnih žic v seriji. Čeprav je metoda navijanja armaturnega navitja enaka tradicionalnemu principu, je proizvodni proces napreden.
Motorna sestava
Motor je sestavljen iz magnetnega polja (stator), armature (rotor) in komutatorja. Za povečanje navora se uporablja večpolno magnetno polje. Obstajajo štiri magnetna polja. Ko tok teče skozi armaturno tuljavo, se bo celotna tuljava vrtela z navorom. Ker bo enosmerni motor po napajanju ustvaril povratni EMF, ki je sorazmeren s hitrostjo motorja in obratno sorazmeren z navorom, lahko izpolni zahteve za zagon motorja. Zagonski tok zaganjalnika je zelo velik, zato mora biti čas zagona med delovanjem kratek.
Mehanizem redukcije
Pogon mehanizma reduktorja je povezan z vztrajnikom motorja za zagon motorja in sprejet je enosmerni način vožnje. Ko je hitrost zobnika na motorju večja od hitrosti zobnika vztrajnika motorja, motor poganja motor k vrtenju. Ko je hitrost motorja višja od hitrosti motorja, se razmerje prenosa moči med njima samodejno razbremeni.
Zaganjalnik za pojemanje je v glavnem sestavljen iz elektromagnetnega vklopnega stikala, zaviralca, motorja, zaganjalnika (zobnika) in enosmerne zaskočne naprave, kot je prikazano na.
Namestitev mehanizma
Očistite armaturo in zunanji pogonski mehanizem z bencinom. Po čiščenju preverite, ali je pogon gibljiv; Med namestitvijo je treba med torne plošče torne sklopke nanesti grafitno mazalno mast, na navoje pa nanesti olje; Zaganjalnik je nameščen na motorju. Razdalja med čelno ploskvijo pogonskega zobnika in ravnino vztrajnika mora biti 3-5 mm, da se zagotovi pravilen vklop zobnika.
